동일본 고속도로 주식회사 코퍼레이션

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[특집 02]
Various effects by improving the highway network in the metropolitan area

좀 더 편리하게! 연결 Ken-O Road · 외부 환경도

수도권을 둘러싼 3 개의 순환 도로 중 2017 년 2 월에 경계 후루카와 IC ~ 츠쿠바 중앙 IC 간 개통 한 Ken-O Road 에 이어 2018 년 6 월에는 도쿄 외 흘리는 순환 도로 미사토 미나미 IC ~ 타카야 JCT 간 개통. 수도권의 고속도로 네트워크 정비가 더욱 진행되었습니다.

수도권 외 환 도로 정비

도심에서 반경 약 15 킬로미터 지역을 연결하는 연장 약 85㎞의 도쿄 외 흘리는 순환 도로의 정비하여 도심의 원활한 네트워크의 실현이 기대되고 있습니다. 이번 미사토 미나미 IC ~ 타카야 JCT 간 개통으로 도심의 교통 원활화 및 물류 생산성 향상 길가 지역의 혼잡 완화 · 생활 도로의 안전성 향상, 심지어 광역 관광 교류 촉진이 기대되고 있습니다.

도쿄 외 흘리는 순환 도로 (미사토 미나미 IC ~ 타카야 JCT)의 행보

개통 구간은 1969 년에 도시 계획 결정이되었지만, 생활 환경의 악화 등을 우려하는 목소리에서 계획 조정이 난항했습니다. 1996 년에 고가 식으로 정비 예정이었던 도로를 수로 식으로 변경 한 후 사업에 착수, 도시 계획 결정에서 약 50 년이 지난 2018 년 6 월 개통을 맞이했습니다.

【당초 계획안 (고가 구조)]

당초 계획안 (고가 구조)

1969 년 당초 계획

[변경 후 (수로 구조)]

변경 후 (수로 구조)

주변 환경에 배려 한 구조

1969 년 당초 고가 구조로 도시 계획 결정 사업 계획에 대하여 생활 환경의 악화 등을 우려하는 목소리가 올랐습니다. 당시의 우려는 "자동차에 의한 생활 환경의 악화」, 「도로 건설에 따른 지역의 분단」, 「시내에 남아있는 녹지의 보전 '에 이러한 우려를 근거로 1987 년에 루트 및 구조 재검토 방안을 제시했습니다.

재검토 방안에서는 경관과 일조 등을 배려 한 수로 구조를 채택했습니다. 또한 길가 환경을 배려하여 본선 양쪽에 폭 16m의 환경 보전 공간을 배치했습니다.

정비를위한 다양한 대처

지역 주민들과의 합의 형성

현지 분들의 목소리에 진지하고 적절하게 대응 한 대처를 연선 지자체의 협력을 얻으면서 진행했습니다.

[홍보 · 광청 활동]
지역 이벤트에서 "외부 칸 '의 홍보 활동을 할 때 설문 조사를 실시했습니다.
[상담 창구 나 홍보지에 의한 정보 제공]
사업 진행 및 공사에 관한 상담 창구로 3 개소의 상담소를 설치하고, 홍보지를 발행했습니다.
[환경 보전 공간의 검토]
치바 외 씹어 환경 보전 공간 정비 검토회 나 지구 검토회를 개최했습니다.

홍보지 「미도리의 길 "

녹지 보전 대책
  • 환경 영향 평가 (환경 영향 평가)시의 의견을 근거로 공사를 위해 나무가 일시 철거되는 녹지 등에 대해서는, 시민 · 전문가를 포함한 검토회 등에 따라 복원을 실시했습니다.
  • 小塚山 공원 (이치카와시 北国分) 통과 구간은 녹색을 최대한 남기게하고 비 개착 공법의 터널 구조를 채용했습니다.

小塚山 지역의 녹지 보전 이미지

小塚山 공원 아래를 통과하는 외부 환경도

햄스터 (9 교)의 명칭

햄스터 (9 교)의 명칭

지역 연계 활동
  • 보다 안전한 통학로를 확보하기 위해 29 다리 육교를 정비했습니다.
  • 현지 쪽이 친근감을 가지고 이용해 주시기 위해 9 교를 대상으로 지역 초등학생이 이름을 명명했습니다.

矢切子 육교 전경 (마츠 도시 下矢切) 2016 년 10 월 촬영

다양한 시공 기술
  • 시가지를 통과하는 노선을 위해 각기로에 전기 · 가스 · 수도 등 라이프 라인이 설치되어 있으며, 도로의 우회에 따라 약 2,000 건의 이전을 실시했습니다.
  • 철도와의 교차 부분도 6 군데 운행에 영향을 미치지 않도록 보안하고 합리적인 공법을 채택했습니다.
  • 도로 · 하천과의 교차에 대해서도 다양한 공법을 구사하면서 공사를 진행했습니다.

방재 · 안전에 대한 대처

치바현 구간에서는 선진적인 대처를 구사하고 도로의 안전성을 높이고 있습니다.

본선 부에서의 안전 대책
  • 도로 정보 감시 카메라에 의해 고속도로 본선을 전선 감시하고 있습니다.
  • 화상 처리에 의해 사고 나 낙하물 등을 자동 감지하여 기동적인 관리 체제로 이행합니다.

게 이요 정션에서의 안전 대책
  • 각 램프 터널의 설비를 증강하여 설치합니다.
  • 재해시의 피난 수단으로 독립 피난 통로를 배치하고 있습니다.
  • 비상구의 위치를 ​​알기 쉽게 표시하고 있습니다.

[피난 유도 설비]

[실드 부 이미지 그림]

터널 입구에서의 안전 대책

차량 진입 억제 대책으로 "터널 입구 정보 판 (강조 표시) ','경고등있는 조명", "신호 표시 등 (게 이요 JCT 만)"를 실시하고 있습니다.

[본선 부 (설치 이미지)]

[경고등있는 조명 (통상시)]

[경고등있는 조명 (비상)]

www.salon-svadebny.com.ua

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